张文指出，现在判断大盘能不能见底有两个标准：第一个标准是上证指数在现在的位置连续出现两根中阳线，或者是一个交易日内来一根涨幅大于1.5%，甚至达到2%这种水平的大阳线，这叫做标志性大阳线，大盘开始反转；第二个标准是指数连续上涨，上涨几天之后出现低点底背离结构，伴随着市场放量，如此才能判断见底。张文认为，一切趋势反转的最终落脚点还是市场要放量，如果没有放量，只是触及20日均线，那市场也只会像是前四次触及20日均线一样，最终无功而返。

在分析中，梁莉提到了机构调研的数据，指出虽然工业、零售和固定投资的预测都是下降的，但CPI是向上的。她认为，这表明虽然机构对当前经济状况的信心不足，但对于贷款和融资的信心正在增强，预示着经济可能即将复苏。

俄乌冲突打到第三年。欧盟跟俄罗斯交恶的后果也一步步呈现。化石能源价格不断上升，已经波及到了欧盟工业以及人们的日常生活。到了冬天就很难熬。

其实还有一个行业受到的影响也不小，就是欧洲航空公司。因为欧盟和俄罗斯互相关闭了对方的领空。欧盟如果想要到亚洲的话，就只能绕远路。

对于航空公司就是增加了成本，现在大约有30多家欧洲航空公司已经取消了飞往北京的航线！！

像北欧航空，德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相继撤出上海、北京航线。

为什么会做出上述决定，成本问题是一个必须得直接面对的一个问题。

目前欧洲和英国的航空公司无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞往亚洲的航班比以前多花2至4个小时，导致从欧洲到亚洲的票价和中国航司相比普遍更高，对乘客的吸引力也更小。

不少乘客宁愿坐中国的飞机。因为中国不用绕行，价格上更便宜。打价格战，欧洲那边根本就竞争不过中国。

还有一个必须得直面应对的问题，那就是全球经济还没有复苏。疫情之后很多人出国的热情并不算是特别的高。

航班乘坐率远远达不到之前的需求，对于很多航空公司来讲，那只能选择放弃。如果一次航班坐不到两三个人的话，那么这条航线只能放弃，也没有别的办法。

自疫情限制解除以来，中国飞往欧洲的客运量还未完全恢复至疫情前水平。

而欧洲这边宣布退出中国的航空市场之后，那么如果中国和欧盟之间乘客来往的话，只能指望咱们中国这边。

而对于欧洲不是航空公司来讲，自然会感到更大的压力。本来论价格战，他们就竞争不过中国，如果中国的航班说多了的话，那么他们面临的压力会更大呀！

10月16日，据彭博社援引知情人士的消息报道，法国航空-荷兰皇家航空集团（法荷航集团）正在尝试说服法国政府限制中国航空公司飞往欧洲的航班数量，以保护欧洲航空公司免受其竞争压力的影响。

据另一位知情人士透露，德国汉莎航空公司同时也在推动德国政府带头就该领域的竞争问题向中国政府提出交涉。

价格问题确实是一个必须得直面面对的一个问题，不少日本人如果去欧洲，都会选择坐飞机到中国，然后从中国飞欧洲。

因为这样的话，价格上能省不少钱，这也是中国航空公司的一个优势。

不过小编的直觉是。欧洲航空公司与其说服政府跟中国航空公司谈判，不如说服政府和俄罗斯互相开放领空，跟俄罗斯讲和可能会效果更好一些。

当初冲突爆发之后股票配资合同范本，欧盟非要对俄罗斯斩尽杀绝。不买俄罗斯石油，不走俄罗斯领空。造成的后果就是老百姓买单，现在航空公司倒霉呗！！